На фото: ?море велосипедов?, брошенных у станции пекинского метро.

北京一地鐵站外過(guò)量投放的共享單車“海”。

 

中國(guó)老編與法國(guó)小伙暢談共享單車：創(chuàng)意雖好 管理實(shí)難

       中國(guó)網(wǎng)訊（記者趙麗莎）如今提起共享單車，想必已是無(wú)人不知無(wú)人不曉。短短幾個(gè)月的時(shí)間，這項(xiàng)中國(guó)式創(chuàng)新已經(jīng)遍布各城市的大街小巷，五顏六色、不孔不入。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共有共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)30余家，累計(jì)投放車輛超過(guò)1000萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶超1億人次，累計(jì)服務(wù)超過(guò)10億人次。針對(duì)這一現(xiàn)象，小編身邊的兩位同事分享了他們的用車體驗(yàn)。

       楊大哥是一名資深網(wǎng)站編輯，日前剛從瑞士回來(lái)。2月份他出國(guó)前，共享單車還遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在的規(guī)模，6月回國(guó)之后，面對(duì)滿街道的各色單車，他感慨萬(wàn)分。 “我第一次接觸共享單車時(shí)，其實(shí)挺高興的。之前也用過(guò)一兩回，感覺(jué)很方便。我覺(jué)得這是一種充分利用互聯(lián)網(wǎng)支付方式的創(chuàng)新和進(jìn)步，為大家提供便利。”

       但是，隨著企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)加劇，各類單車投放過(guò)量，停放問(wèn)題開(kāi)始凸顯。對(duì)此，楊大哥也頗為擔(dān)憂，一方面他擔(dān)心共享單車無(wú)序投放、違規(guī)停放會(huì)影響市容，另一方面也憂慮共享單車的風(fēng)靡會(huì)將一部分平時(shí)乘坐地鐵和公交的人群吸引到路面上來(lái)騎車，反倒增加地面交通壓力，加劇不安全因素。

       對(duì)此，楊大哥認(rèn)為最重要的是要規(guī)劃好、管理好。“應(yīng)該做好系統(tǒng)規(guī)劃，不光是共享單車，還有共享汽車等，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，應(yīng)該統(tǒng)一考慮。希望政府與企業(yè)協(xié)調(diào)合作，解決好某些地點(diǎn)共享單車堆積成山的問(wèn)題，不要讓好事變壞事。”

       談及中瑞自行車體驗(yàn)的不同，楊大哥稱，其實(shí)將自行車作為交通工具的瑞士人并不多，對(duì)他們而言，自行車更多的是一種運(yùn)動(dòng)和休閑的方式。平時(shí)在街道上看到比較多的是城市賽車，像共享單車這類輕便車比較少。而從自行車道規(guī)劃的角度來(lái)看，其實(shí)北京的自行車道已經(jīng)很寬了。瑞士的車道并不寬，有時(shí)甚至?xí)c人行道重合。但是因?yàn)轵T車的人很少，所以并沒(méi)有不便利。

       法國(guó)90后小伙傅樂(lè)（Florian Gillet）2009年第一次來(lái)到中國(guó)便被這個(gè)神秘多彩的東方國(guó)度所吸引，后來(lái)多次來(lái)華交流學(xué)習(xí)，并且最終留在北京生活和工作。對(duì)他而言，共享單車完美解決了個(gè)人出行“最后一公里”的問(wèn)題。他說(shuō)，“以前我從家里走到地鐵口需要20分鐘的時(shí)間，現(xiàn)在騎共享單車只需五分鐘就可以了。另外，我有時(shí)去三元橋打羽毛球，如果走路需要15分鐘，現(xiàn)在騎車幾分鐘就搞定。”

       對(duì)傅樂(lè)而言，騎車不僅節(jié)省了時(shí)間，還增加了運(yùn)動(dòng)量，而且“你還不用特意買(mǎi)輛自行車，一舉多得！”他認(rèn)為，“輕出行”目前是一種很時(shí)髦的出行方式，騎共享單車的感覺(jué)很好。

傅樂(lè)談到，其實(shí)法國(guó)也有共享單車，像巴黎有Vélib'（自由單車），里昂有VéloV（自助式自行車）等。但是，這些公共自行車系統(tǒng)并沒(méi)有全國(guó)普及，只在屈指可數(shù)的幾個(gè)大城市里存在，例如傅樂(lè)的家鄉(xiāng)克萊蒙費(fèi)朗市就沒(méi)有投放，“說(shuō)實(shí)話我在法國(guó)就沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)共享單車”。

       而且相較于歐洲的公共自行車，中國(guó)的共享單車不用辦卡，定位、借車、鎖車、繳費(fèi)等過(guò)程全部在手機(jī)上完成，非常便利。“其實(shí)，歐洲的在線支付遠(yuǎn)沒(méi)有中國(guó)發(fā)展得好，歐洲的手機(jī)系統(tǒng)并不支持二維碼掃描功能。” 此外，習(xí)慣了歐洲較高的交通費(fèi)用的傅樂(lè)談到共享單車的價(jià)格時(shí)也十分開(kāi)心。“共享單車非常便利，而且不貴，第二點(diǎn)尤其重要！它經(jīng)常還有免費(fèi)騎行的推廣活動(dòng)。使用共享單車的交通成本很低，一次一元，這在法國(guó)根本無(wú)法想象！”

       談及共享單車目前存在的問(wèn)題，傅樂(lè)與楊大哥的觀點(diǎn)一致，他認(rèn)為“共享單車是一個(gè)非常棒的創(chuàng)意，前提是能夠管理、規(guī)劃好停放問(wèn)題。”他認(rèn)為如果只通過(guò)市場(chǎng)調(diào)節(jié)，這個(gè)過(guò)程將是非常緩慢的，如果政府能夠牽頭進(jìn)行一些調(diào)控，可能效果會(huì)更好。此外，傅樂(lè)認(rèn)為由于市民素質(zhì)良莠不齊和車輛運(yùn)營(yíng)維護(hù)不到位等因素導(dǎo)致共享單車隨意停放、非法占用公共空間的問(wèn)題十分突出。他說(shuō)道：“五點(diǎn)下班的時(shí)候路過(guò)地鐵站，你會(huì)發(fā)現(xiàn)行人都沒(méi)有地方走路了，到處堆滿共享單車。因此，我認(rèn)為提高公民自覺(jué)合規(guī)停車，不隨意丟棄和破壞單車的意識(shí)也十分重要。”

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